» La electrificación es la única forma en que el transporte de mercancías por carretera puede alcanzar los objetivos de reducción de emisiones. Einride lo hace posible con soluciones inteligentes de movilidad de mercancías y transporte eléctrico autónomo (AET).
Las emisiones diarias de dióxido de carbono cayeron un 17% en abril , lo que representa alrededor de 17 millones de toneladas menos de CO2 cada día. De hecho, la Unión Europea también ha visto disminuir las emisiones totales de CO2 en un 20% entre 1990 y 2016. Tomado al pie de la letra, se podría perdonar que uno piense que nuestros niveles de emisiones globales están en el camino correcto en este momento dados los acuerdos internacionales para frenar los efectos de los gases de efecto invernadero y la pandemia global en curso.
Pero estas cifras desmienten las causas subyacentes de preocupación, específicamente en el área del transporte de mercancías por carretera. Durante el mismo período en Europa, las emisiones del transporte aumentaron un 27% y, en la actualidad, los equipos de carga representan casi la mitad de los seis sectores identificados por la Comisión de Transición Energética como los más difíciles de descarbonizar. Los camiones por sí solos son la fuente de emisiones de CO2 de más rápido crecimiento en todo el mundo, y se espera que contribuyan a un aumento del 15% en las emisiones globales totales para 2050, y representan casi el 7% de ese total en la actualidad. La transición a la electricidad, como se ve con los automóviles de pasajeros , viene con obstáculos, tanto en la implementación como en términos de costo.
Entonces, ¿cuál es la solución para el transporte de mercancías por carretera? En pocas palabras: primero eléctrico, segundo autónomo. La única forma de revertir la tendencia es mediante la adopción generalizada de soluciones de carga eléctrica, impulsadas por la implementación de sistemas de transporte autónomos y coordinadas por una plataforma inteligente de movilidad de carga que hará que la adopción escalada del transporte de carga eléctrico sea exponencialmente más sostenible y competitiva en costos.
Electrificación y automatización como solución a los desafíos de salud y sostenibilidad
Amplificados por un brote de virus respiratorio global, los peligros de las emisiones actuales en áreas urbanas de todo el mundo se están volviendo evidentes. La contaminación del aire ya es un factor de riesgo para muchas enfermedades y es un factor en las hospitalizaciones y muertes por estas afecciones, sin mencionar el mayor riesgo de síntomas graves por contraer COVID-19. En la actualidad, los vehículos pesados son la principal fuente de emisiones de NOx que amenazan la salud en las zonas urbanas. Como resultado, 24 ciudades que albergan a más de 62 millones de personas prohibirán los vehículos diésel y 13 de ellas prohibirán todos los vehículos de combustión interna para 2030.
Las mejoras incrementales en la eficiencia de los motores diésel no son suficientes y, en un escenario en el que la gran mayoría de los camiones siguen funcionando con diésel, alcanzar los objetivos de neutralidad de carbono de la UE para 2030 o 2050 será imposible, según el Foro Internacional de Transporte . En pocas palabras, los vehículos eléctricos (EV) eliminan estas emisiones nocivas en la fuente y el transporte eléctrico autónomo (AET) puede mejorar la sostenibilidad de estas soluciones de manera exponencial. Los vehículos como el Pod, sin cabina del conductor en absoluto, reducen el peso del vehículo, permiten una mayor flexibilidad de diseño, aumentan la productividad en casi un 200% en comparación con un vehículo operado por humanos y permiten una programación aún mayor y una optimización de rutas, mejorando la sostenibilidad del transporte eléctrico. exponencialmente.
Esta solución tendrá un impacto aún mayor en otros países y regiones fuera del nuestro, dado que el potencial de reducción de emisiones aumentará levemente en Suecia y los países nórdicos entre 2018 y 2030 debido a su actual bajo consumo de electricidad. Se espera que el mismo potencial de reducción aumente significativamente para 2030 en la UE, del 56% al 83%, y en los EE. UU. Del 34% al 73%, dados los objetivos actuales de intensidad de carbono en la producción de electricidad . Para 2025, una red de 10,000 camiones eléctricos y autónomos coordinada por nuestra plataforma de movilidad de carga compensaría al menos 904,000 toneladas de emisiones de CO2 por año.
Saltar los obstáculos para la implementación de vehículos eléctricos y autónomos
A pesar de los claros beneficios, todavía existen obstáculos para la adopción generalizada de vehículos eléctricos y autónomos a nivel práctico. Si bien la electrificación da como resultado costos operativos más bajos (dados los costos más bajos de electricidad en comparación con el diésel), el mayor costo de adquisición de los vehículos eléctricos, así como su necesidad de cargar durante un día de trabajo, será una barrera para su adopción escalada sin una planificación inteligente.
También existen preocupaciones de infraestructura para implementar camiones eléctricos, y mucho menos AET. Las escasas redes de carga y la falta de opciones de carga rápida para las demandas de mayor volumen y mayor distancia del transporte de carga por carretera aún no están a la altura, lo que constituye una barrera operativa para quienes intentan la electrificación. Aquí es donde entra la plataforma de movilidad de carga: simplificando la implementación de vehículos eléctricos y AET para que esta inversión inicial pueda tener de inmediato el mayor impacto en las emisiones y la reducción de costos.
Las emisiones incorporadas asociadas con la producción de baterías de camiones eléctricos también han sido una fuente de controversia. Si bien un camión eléctrico comienza su vida con una huella incorporada más alta, sus emisiones operativas más bajas dan como resultado una compensación general de CO2 en comparación con un vehículo diesel. Su comparación de ciclo de vida cuenta una historia prometedora: incluso con la combinación de electricidad actual, un vehículo eléctrico compensará su huella incorporada al principio de su vida. Este equilibrio entre los vehículos eléctricos y los vehículos diésel se materializará después de casi 30.000 km de conducción en Suecia y 145.000 km de media en el resto del mundo, lo que dará como resultado un ahorro de emisiones de CO2 durante su vida útil restante, normalmente de alrededor de 1.000.000 de km.
Quizás el mayor obstáculo es hacer que la economía unitaria de los camiones eléctricos funcione a favor de la competitividad de costos con los vehículos diésel convencionales. Los camiones que funcionan con baterías deben cargarse regularmente y con un conductor en el vehículo, lo que sin una planificación adecuada disminuye la utilización del camión. Esto hace que operar camiones eléctricos con una mentalidad de vehículos diésel sea neutral en cuanto a costos en el mejor de los casos y prohibitivo en el peor de los casos. La plataforma de Einride reconsidera la implementación de vehículos eléctricos en el transporte de mercancías, asegurando que los vehículos eléctricos impulsados manualmente se operen de la manera más eficiente posible con una alta utilización para evitar el desperdicio de capacidad, teniendo en cuenta todas las variables posibles.
El mayor impulso que los camiones eléctricos pueden recibir para la rentabilidad es hacerlos totalmente autónomos. Quitar al conductor de la ecuación mejora el caso comercial de manera exponencial, lo que hace que los tiempos de espera de carga para los operadores sean algo que no requiere supervisión y mejora el potencial de programación sin tener que tener en cuenta el cambio de conductores. Nuestra solución puede reducir el costo operativo hasta en un 20% por kilómetro en comparación con los camiones diésel solo con electrificación coordinada por plataforma, mientras que la implementación de capacidad autónoma y eléctrica y una proporción de operador a Pod de 1:10 daría como resultado una reducción adicional del 50% en la operación. costos por día.
El transporte eléctrico autónomo es inevitable. Esté preparado para la transformación
Ya sea por elección personal o por mandato organizacional o gubernamental, el transporte urbano de diesel será una cosa del pasado antes de que nos demos cuenta. La implementación de soluciones de transporte eléctrico y autónomo no solo es la forma más sostenible de avanzar para el transporte de mercancías por carretera, sino que también será la más rentable con una planificación inteligente.
La visión de Einride es hacer de AET el futuro del transporte de mercancías por carretera a través de soluciones sostenibles y competitivas en costes, tanto hoy como mañana. Una plataforma integral de movilidad de carga convierte la implementación de estas soluciones de difíciles conjeturas a una planificación y ejecución inteligentes. La adopción a gran escala de esta tecnología es necesaria si queremos eliminar, e incluso revertir, el impacto que tiene el transporte de carga diesel en el medio ambiente.
Dr. Mehdi Akbarian
Director, Movilidad eficiente. Fue asociado postdoctoral en planificación de transporte en el MIT, donde recibió su maestría y doctorado. Se enfocó en modelar el efecto de la interacción pavimento-vehículo ( PVI ) en el consumo de combustible del vehículo y desarrolló la red económica a nivel y herramientas de evaluación ambiental para optimizar las asignaciones presupuestarias y de proyectos para los sistemas de gestión de infraestructura.
